柴油機消防泵閥門特點
柴油機消防泵液壓傳動中用來控制液體壓力、流量和方向的元件。其中控制壓力的稱為壓力控制閥,控制流量的稱為流量控制閥,控制通、斷和流向的稱為方向控制閥。
方向控制閥
按用途分為單向閥和換向閥。
①單向閥:只允許流體在管道中單向接通,反向即切斷。
②換向閥:改變不同管路間的通、斷關系、根據閥芯在閥體中的工作位置數分兩位、三位等;根據所控制的通道數分兩通、三通、四通、五通等;根據閥芯驅動方式分手動、 機動、電動、液動等。
控制閥 調節閥 減壓閥 安全閥
柴油機消防泵流量控制閥
利用調節閥芯和閥體間的節流口面積和它所產生的局部阻力對流量進行調節,從而控制執行元件的運動速度。流量控制閥按用途分為 5種。
①節流閥:在調定節流口面積后,能使載荷壓力變化不大和運動均勻性要求不高的執行元件的運動速度基本上保持穩定。
②調速閥:在載荷壓力變化時能保持節流閥的進出口壓差為定值。這樣,在節流口面積調定以后,不論載荷壓力如何變化,調速閥都能保持通過節流閥的流量不變,從而使執行元件的運動速度穩定。
③分流閥:不論載荷大小,能使同一油源的兩個執行元件得到相等流量的為等量分流閥或同步閥;得到按比例分配流量的為比例分流閥。
④集流閥:作用與分流閥相反,使流入集流閥的流量按比例分配。
⑤分流集流閥:兼具分流閥和集流閥兩種功能。
柴油機消防泵壓力控制閥
按用途分為溢流閥、減壓閥和順序閥。
①溢流閥:能控制液壓系統在達到調定壓力時保持恒定狀態。用于過載保護的溢流閥稱為安全閥。當系統發生故障,壓力升高到可能造成破壞的限定值時,閥口會打開而溢流,以保證系統的安全。
②減壓閥:能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同,又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值)、定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例)。
③順序閥:能使一個執行元件(如液壓缸、液壓馬達等)動作以后,再按順序使其他執行元件動作。
60年代后期,在這幾種幾種液壓控制閥的基礎上又研制出電液比例控制閥。它的輸出量(壓力、流量)能隨輸入的電信號連續變化。電液比例控制閥按作用不同,相應地分為電液比例壓力控制閥、電液比例流量控制閥和電液比例方向控制閥等。
柴油機消防泵閥門的密封
使閥座與關閉件之間對介質達到密封,這是大多數閥門發功能之一。如果閥門裝有閥桿并從閥體外來驅動關閉件,則還需有防閥桿部位外漏的密封。在承受壓力的閥門部件間也需保持密封。如果介質不允許排入大氣,則后者的密封比閥座的密封更為重要。因此閥門的密封結構對閥的選用影響很大。
泄漏標準:
如果沒有發現泄漏,或者發現的泄漏是在允許值內,則該密封被認為介質是達到密閉。對于某一用途的最大允許泄漏量即作為泄漏標準。
介質的密閉性可用一定質量或容積的介質通過泄漏毛細管所需的時間來表示。介質的密閉性通常是以其對應的泄漏率或壓力變化來表示。
柴油機消防泵閥門對介質的密閉性可分為四大級:公稱級、低漏級、蒸汽級和原子級。
公稱與與低漏級密封只適用于關閉要求不嚴密的閥門閥座處的密封,例如用于控制流量的閥門。蒸汽級密封適用于蒸汽和大部分其他工業用閥門的閥座、閥桿和閥體連接部的密封。原子級密封適用于介質密閉性要求極高的場合,如宇宙飛船和原子動力設施。
閥門,截止閥,閘閥,止回閥,球閥
勞克把蒸汽級和原子級密封的術語使用于墊片的密封場合,并提出了下列泄漏標準:
蒸汽級:
氣體泄漏量為每米密封長度10到100微克/秒
液體泄漏量為每米密封長度01到1毫克/秒
原子級
氣體泄漏量為為每米密封長度10-3到10-5毫克/秒。
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在美國,原子級密封泄漏通常指零泄漏。關于宇宙飛船要求的零泄漏的定義記載加利福尼亞技術學院的噴氣推進劑實驗室的技術報告中。從中可知,只要表面張力阻止液體進入泄漏的毛細管,就存在液體的零泄漏,而在同樣情況下氣體的零泄漏是不存在的。圖2-1所示任意曲線是為氣體零泄漏的規范標準作出。
柴油機消防泵閥門介質密閉性的驗證
蒸汽級介質的密封對大部分使用的閥門都已能滿足要求。對這一密閉程度的驗證試驗通常是用水、空氣或惰性氣體進行。該試驗適用對閥體、閥座密封,根據閥門的結構,也適用于填料函上密封,但通常不包括填料函本身的密封。
當用水做試驗時,泄漏量可用單位時間的容積或單位時間的液體滴數來測量。氣體的泄漏可將泄出的氣體引入水或可形成氣泡的檢驗液內來測定,計算其在水中或檢漏液中單位時間內的氣泡數即可確定起泄漏量。利用形成氣泡的檢驗液漏根據操作者的技能水平可以監測低到1×10-2或1×10-4標準立方厘米/秒的泄漏量。
實驗許可提供。根據實驗室N0。32-926號技術報告復制)
原子級中更低的泄漏量可使用檢漏氣體與氣體檢漏器來檢測。
驗證密封性的有關規定可查找附錄C中的閥門標準或單獨的測試標準。有關原子級泄漏測試方法的說明可在BS3636中查得。